|
|
 |
|
|
Fototeca
Julio 2007 |
|
|
Noticias, información de Tenerife
(Islas Canarias) con Fotos |
|
Notas
de Prensa - Noticias del Gobierno
de Canarias
Infraestructuras, Transportes y Vivienda
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
En unos meses toda la
autopista del Sur de Tenerife
tendrá seis carriles.
La noche del lunes comienza
la demolición del
enlace de Hoya Fría.
Se construirá una
nueva estructura adaptada
al ancho de la nueva autopista
del Sur de Tenerife.
En la madrugada del próximo
lunes, día 16 de
julio se iniciará
la demolición del
paso existente en el enlace
de Hoya Fría. Esta
demolición afectará
a los usuarios que, procedentes
del sur quieran acceder
al campamento militar
de Hoya Fría, y
a los que, viniendo desde
Santa Cruz, quieran acceder
al lado mar de la Autopista
(Hespérides). Los
primeros tendrán
que hacer un cambio de
sentido en la denominada
Vía Penetración
(TF-4); los segundos tendrán
que hacer un cambio de
sentido en Añaza/Santa
María del Mar.
El resto de movimientos
quedan como están
a día de hoy.
Esta demolición
forma parte de la obra
del Tercer Carril de la
Autopista del Sur de Tenerife,
TF-1 y, más concretamente,
en la remodelación
de este enlace en el que,
como características
más importantes
cabe destacar que el puente
futuro (similar a los
ya ejecutados, es decir,
de tipología mixta,
con un cajón de
acero (parte azul) y una
losa superior de hormigón)
se colocará en
el mismo sitio que el
actual (por eso es necesaria
su demolición)
pero de una longitud mayor;
la calzada del lado mar
(sentido Santa Cruz) quedará
desplazada hacia el mar
íntegramente, quedando
toda la superficie de
autopista existente a
día hoy ocupada
por la calzada del lado
monte (sentido sur); asímismo,
la calzada del lado mar
queda deprimida (a una
cota inferior) con respecto
a la del lado monte; esta
diferencia de altura queda
materializada mediante
un muro de mediana que
será, en principio,
ejecutado in situ; También
se ejecutarán otros
tres muros (algunos ya
terminados) para sustentar
la calzada del lado mar.
Los trabajos se realizan
en horario nocturno para
evitar interferir con
el tráfico en horas
de tráfico intenso,
moviendo todas las barreras
de protección de
excavación, así
como para señalizar
las zonas de obra (señalización
horizontal y vertical).
Siempre se realizan trabajos
nocturnos que produzcan
niveles sonoros inferiores
a los permitidos por la
legislación vigente
y respetando el descanso
necesario de los vecinos.
La autopista TF-1 constituye
una de los ejes fundamentales
de los transportes de
la isla de Tenerife, el
cual, partiendo de la
capital, recorre el Este
y Sur de la isla hasta
el aeropuerto Reina Sofía
y los centros turísticos
del Sur, finalizando en
el término municipal
de Adeje.
El tramo objeto de este
proyecto, con longitud
de 20,4 Kilómetros,
se inicia el sur de Santa
Cruz, en el entronque
con la autopista TF-5,
y recorre la costa entre
la antigua carretera C-822,
y el mar, hasta pasar
el enlace del polígono
industrial Valle de Güímar.
El tramo de vía
afectado por las obras
soporta una intensidad
de circulación
que por término
medio alcanza ya los 90.000
vehículos/día,
siendo tan alta a causa
de la densa urbanización
existente en las comarcas
que recorre, sobre todo
en su parte más
próxima a la capital
de la isla. Entre Santa
Cruz de Tenerife y Güímar
existen núcleos
de población importantes,
entre los que cabe destacar
Santa María del
Mar, Candelaria, Las Caletillas,
Güimar y Arafo. Estos
núcleos, junto
con otras poblaciones
que se pueden considerar
ciudades–dormitorio,
como Radazul, Tabaiba,
Barranco Hondo, y los
polígonos industriales
de Güímar,
Costa Sur y Costanera,
hacen que en este tramo
se genere un importante
tráfico de vehículos,
flujo al que hay que añadir
el propio de la autopista
como eje de comunicación
con los núcleos
de desarrollo del Sur
de la isla.
Por otra parte, debe resaltarse
que en una longitud de
20 kilómetros,
entre el origen de la
TF-5 y el polígono
industrial de Güimar,
existen 14 enlaces, lo
que supone un enlace cada
1,54 kilómetros.
La situación creada
por tan alta densidad
de enlaces se hace incluso
más grave por el
hecho de que 11 de dichos
enlaces se agrupan en
los 11,3 primeros kilómetros,
lo que representa un enlace
por cada 1,13 kilómetros.
En estas circunstancias,
las distancias entre entradas
y salidas de los sucesivos
enlaces son muy inferiores
a las recomendadas por
las normas técnicas,
condicionándose
unos a otros en su funcionamiento
y, haciendo que el carril
exterior esté frecuentemente
operando por debajo de
la que sería su
capacidad normal si la
disposición de
los enlaces fuera la óptima.
Con este proyecto se pretende
mejorar la capacidad de
la vía de dos maneras:
– mediante la adición
de un tercer carril, con
el directo aumento de
absorción de vehículos
que ello supondrá.
– mediante la reordenación
de los accesos de la autopista,
ya que sus entradas y
salidas funcionarán
con normalidad, y mejorando
la operatividad de los
carriles exteriores, por
ahora muy congestionados.
La reordenación
de accesos tiene a su
vez otra misión
de importancia, como es
la de aumentar la seguridad
vial, y mejorar aspectos
como la distancia entre
entradas y salidas consecutivas,
las longitudes de vías
de aceleración
y de deceleración,
las cuñas de transición,
o, en su caso, la creación
de un cuarto carril entre
enlaces en los que la
distancia no es suficiente.
Características
La
obra persigue básicamente
dotar de un tercer carril
a cada sentido de circulación
de la actual autopista
del Sur de Tenerife (TF–1),
entre Santa Cruz de Tenerife
y el enlace del polígono
industrial de Güímar,
es decir, entre el P.K.
0+000 y aproximadamente
el P.K.20+400, por lo
que habrá de contemplarse
la modificación
de enlaces, la dotación
de vías de servicio
y, consecuentemente, la
adaptación de estructuras
existentes y/o ejecución
de otras nuevas.
Las obras están
programadas con un plazo
de ejecución de
34 meses y un coste de
contrato de 77.472.450,71
€ euros (unos 84
millones de euros de inversión
total contando expropiaciones
y restantes costes redacción
de proyectos y dirección
de obras.)
La vía cuenta con
una calzada de 10,50 metros
para cada sentido de la
circulación (tres
carriles de 3,50 metros
de ancho), arcenes exteriores
de 2,50 metros, arcenes
interiores de 1 metro
y una mediana de un mínimo
de 4 metros. La velocidad
genérica de la
vía será
de 80 km/hora hasta el
enlace de Las Caletillas
y 100 km/hora entre Las
Caletillas y el final
de la obra.
La ampliación se
realiza básicamente
sobre la plataforma existente,
excepto algunos tramos
donde, debido a las características
de la ladera sobre la
que se asienta es más
aconsejable la construcción
de una plataforma nueva
en el lado de la costa.
Cuando la distancia entre
enlaces sea menor de la
recomendable, la ampliación
será de cuatro
carriles para evitar posibles
afecciones al tráfico.
Una obra de tal magnitud
incluye un elevado número
de estructuras. La nueva
autopista contará
con enlaces de diversa
tipología: 14 pasos
superiores, dos pérgolas,
cuatro pasos inferiores
y dos pasarelas, además
de vías de servicio
y ramales. Por su importancia
como nexo de unión
entre las principales
vías de comunicación
de la isla, se ha cuidado
especialmente el diseño
del enlace con la Autopista
del Norte.
Como se explicó
con anterioridad, la situación
actual de los enlaces
no es la óptima,
con lo cual el presente
proyecto hace un replanteamiento
total en cuanto a su distribución.
Algunas de sus estructuras
se eliminarán,
y las demás serán
demolidas y sustituidas
por otras adaptadas al
nuevo ancho de la calzada.
Se ha cuidad el diseño
de los nuevos pasos superiores
la consecución
de una continuidad y armonía
estética.
El nuevo proyecto pretende
desarrollar una profunda
remodelación de
los accesos existentes
en dicho tramo especialmente
en el primero en el que
se pueden contar hasta
11 enlaces en una distancia
de 11,3 kilómetros.
Tratamiento
Medioambiental
La zona en la que se
realizarán los
trabajos cuenta con
un importante número
de barrancos que suman
once en total, si bien,
el estudio de impacto
realizado considera
que la incidencia de
los trabajos en el entorno
se considera "poco
significativa".
El proyecto contemplará
aspectos como la emisión
de gases y polvo, los
ruidos y vibraciones
y la contaminación
lumínica. Asimismo,
se ha hecho un estudio
de medidas correctoras,
la mayor parte de las
cuales va encaminada
a mejorar la calidad
paisajística
de la zona.
Respecto a las correcciones
sobre el trazado, teniendo
en cuenta que se trata
de una actuación
sobre una autopista
existente, implantada
sobre un terreno muy
accidentado en los dos
primeros tercios del
tramo, y con un fuerte
desarrollo urbanístico
en las márgenes,
las acciones sobre el
tronco se han limitado
a la mejora de las curvas
existentes de menor
radio, y a la adaptación
del trazado actual a
la normativa vigente.
El proyecto también
contempla la instalación
de conducciones de alta
tensión, abastecimiento,
saneamiento, telefonía
y drenajes soterrados,
además de la
colocación de
muros de mampostería
con piedra vista y la
revegetación
allí donde sea
necesario para lograr
una integración
perfecta con el entorno
y en cualquier caso,
una mejora estética.
A lo largo del recorrido
se mantendrán
18 paradas de guagua,
9 para cada sentido
de circulación
que acerque los enlaces
a los principales núcleos
de población.
Dentro de la línea
habitual de control
del impacto ecológico
de las obras que ejecuta
la Consejería
de Infraestructuras,
Transportes y Vivienda
del Gobierno de Canarias,
el proyecto incluye
un estudio del impacto
ambiental junto con
las medidas correctoras
pertinentes. Además,
se debe resaltar que
se ha tenido especialmente
en cuenta la reserva
ecológica del
malpaís de Güímar,
cercana a la autopista,
que ha sido respetada
en su totalidad.
Uno de los factores
que repercuten enormemente
en el desarrollo del
proyecto será
el refuerzo del firme
actual, ya que éste
está en muy mal
estado, debido a su
antigüedad y a
la alta intensidad del
tráfico que soporta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
